{page.title}

刘伯温新能源实测续航看看天冷之后这台北汽E

发表时间:2019-11-08

  随着新能源车的发展,各家推出的纯电动车续航里程一年比一年高,同时随着充电桩的普及,在城市里或是高速路上,都已经能很轻松的找到充电桩了,所谓的“里程焦虑”似乎随着这些因素的发展逐渐开始减弱了。

  然而随着天气转冷,气温越来越低,这些标称四百多、五百多续航里程的纯电动车,续航到底会衰减多少?今天我先找来了今年较早上市的北汽EX5,来看看这台车在深秋的北京以及高速、市区等多种路况的续航表现究竟怎么样!

  外观方面,北汽EX5造型设计和十分相似,车身线条十分丰富,力量感十足。前脸采用了大量的镀铬装饰和银色饰板,非常符合国人的审美,和不同的是在前中网部分,这台车采用了封闭式的前进气格栅,凸显自己的新能源车身份,同时该车的快/慢充电口也被设计在前中网。

  此外,在大灯方面,该车全系4款配置均标配了矩阵式的LED远近光,且为自动头灯,这点值得好评。

  来到侧面,整体力量感不如前脸,设计在现在看来有些中规中矩。好在轮毂的造型设计还算亮眼,为整个侧面的颜值增色了不少,同时全新都配备了18英寸的轮圈,放在这台紧凑级的SUV上还是挺显大的。车身尺寸方面,新车长宽高为4480/1837/1673毫米,轴距为2665毫米,和保持一次。

  尾部设计相对简单,镀铬装饰条贯穿两侧尾灯,尾灯的LED灯组造型还算精致,提升了尾部的档次感。

  内饰造型上,采用了北汽新能源的家族化设计,方向盘采用三幅式设计配合上四个圆形的空调出风口,运动感营造的相当到位。同时搭配9英寸的悬浮式中控屏和12.3英寸的液晶仪表,科技感在同级别车型中也是非常不错的。

  相比于这台车的颜值,其实我更关心这台车实际能跑多远。这台北汽新能源EX5搭载的是来自宁德时代的三元锂电池组,电池组能量密度达到了146.5Wh/kg,容量为61.8KWh,NEDC综合工况下续航里程为415km。

  对于进入11月份的北京以及一些北方城市,早晚的气温已经在8度左右甚至更低了,对于续航的影响会有多大?闲言少叙,直接来看测试结果。

  此段道路测试,总里程为14.3公里,我在工作日的早上8点15左右出发,工况基本上是80%通畅、20%拥堵。车辆驾驶模式为普通D档,能量回收调节到2级,空调温度为第4档(最高)、风量为第1档(最小),载人一员,基本上是为大家完全模拟了早高峰上班通勤的情况。

  实际的表现为,我在出发时候清零了小计里程,此时的表显剩余续航里程为124公里,行驶了14.3公里之后,表显剩余续航里程为99公里。也就是说,这台车实际行驶14.3公里,掉了25公里的续航里程,掉电比例(实际行驶里程:消耗续航里程)达到了1:1.7左右的水平。

  对于这种市区早高峰路段,这台车的表现是比我预期要差的。当然这也是和气温较低加上我开暖风的原因,这两点对于电动车的续航里程都是很关键的衰减因素。因此,我在中午气温回升到15度左右的时候,又去环路上行驶了一圈。

  在环路上行驶了32.9公里左右之后,此时的表显剩余续航里程从之前的99公里掉到了57公里。也就是说,实际行驶32.9公里,掉了42公里的续航里程,掉电比例为1:1.25左右。

  对于这样的续航表现我觉得还是很满意的,但此测试路况比较通畅,同时气温也在15度左右,而且我全程没有开空调。此外受到里程焦虑的影响,我将能量回收调节到了第3档,也是为了完全模拟大家在续航里程所剩不多时的用车习惯。所以说这台车的续航里程受温度及空调的影响还是很大的。

  此外,对于大家最关心电动车跑高速的问题,我也为大家做了测试,当然在测试之前也是为这台车充了些电,避免发生把我撂在高速上的尴尬情况。

  在通过高速取票闸口之后,我再次清零了小计里程,也就说大家看到的43.8公里的小计里程为100%的高速工况,同时能量回收已经调节到2档、空调关闭、室外气温15度左右。

  测试结果显示,实际行驶43.8公里,掉了72公里的续航里程,掉电比例为1:1.64左右。对于平均车速在110km/h的高速路况下,这样的续航表现,我觉得是可以接受的,毕竟纯电动车在高速工况下,由于物理属性的原因,掉电本身就会快一些。

  所以综合来讲,如果你开这台车只是在市区通勤,同时当地气温又不太低的话,这台车的续航表现还是比较真实的。但如果你想驾驶这台车作为周末中/远途出游的交通工具,同时又是在气温较低的时节,真的要提前查询好沿途的充电桩。

  对于这台北汽EX5开起来的驾驶感受我觉得有了很大的提升,这里说到的提升不是指和自身比,毕竟这台车也是第一代车型,当然也不是和同级别的对手比,而是和北汽新能源此前推出的其它车型(诸如北汽EX360、北汽EU5等车型)相对比,这台北汽EX5的驾驶感受要明显好一些。当然也和它是北汽新能源品牌中目前最贵、最旗舰的车型有关。

  动力系统方面搭载的是一台最大功率160千瓦的永磁同步电机,最大扭矩300牛·米。同时这台车采用了前麦弗逊独立后多连杆式的悬架结构,整体试驾感受底盘支撑性还是不错,路面上一些细小的颠簸也能够很好地被过滤掉,底盘整体是偏向舒适性的调校。

  此外和北汽新能源此前推出的其它车型相对最明显的提升,是在于加速/制动踏板的线性程度。在之前试驾北汽EU5的时候,一个很深的印象就是那台车的刹车初段有些过于灵敏了,导致轻点刹车就会有很明显的制动,车内的驾驶员及乘客就会“前仰后合”的现象,很影响驾乘体验,而这点在这台EX5上有了明显的提升。

  同时加速的线性程度也很均匀,再加上纯电动车的属性所带来初段就能有很好的扭矩输出,所以稍微熟悉了一下这台车之后,驾驶起来还是非常得心应手的。

  另外比较好的一点就是该车的能量回收系统的逻辑,在车速较低的时候,即使把能量回收等级调节到最高,减速力度也不算突兀,只有车速上升后才明显有拖拽感。而且这种拖拽感也是比较线性的,并不是一上来就有很明显的拖拽感、制动力,所以适应起来还是比较轻松的。

  最后作为一台今年年初上市的车型,面对续航里程越来越长的竞品车型,它拥有不俗的“颜值”以及不错的操控感受,而在续航方面,相较于同级别对手,它也能达到一个中等的水平。同时相较于新势力品牌,它也有着更强的品牌影响力,以及更加完善的销售、售后体系。

  再加上这台车相较于北汽新能源之前推出的其它车型,确实在做工、操控上都有了很明显的提升,也能看出北汽新能源在努力想造一台产品力够硬的车型。而且现在上市近一年左右,销售终端也有了不错的市场优惠,所以对于想要购买这个级别新能源车的朋友,这台北汽EX5是个值得考虑的选择。

  作者:谢天爽随着新能源车的发展,各家推出的纯电动车续航里程一年比一年高,同时随着充电桩的普及,在城市里或是高速路上,都已经能很轻松的找到充电…[详细]

  没有内燃机的电动汽车产生的尾气不产生尾气污染,对环境保护和空气净化非常有益,几乎是“零污染”。因此,国内许多汽车品牌逐渐加入纯电动汽车的行列。长安汽车发布...[详细]

  合资品牌,甚至是进口品牌,也逐渐开始重视新能源汽车市场,并从一些关注度比较高的城市代步车型入手,希望能够在这个市场中分得一杯羹,而雷诺最新推出的e诺便是其...[详细]

  相信车友们对最近的中国国际进口博览会一定不会陌生,今天我们就来看看通用的新款科尔维特。[详细]

  11月5日,新一代比亚迪秦上市。这一次,有燃油版和EV版,共推出了6款车型。[详细]

  随着时代的发展,刘伯温,人们的生活水平越来越高,满目翠绿满眼春——随州建设鄂西绿色发展示.,人们对汽车的追求也越来越高,所以今天我们将带大家去看几款30万左右的SUV。[详细]

  笔者可以直截了当地告诉题主,没有充电条件最好不要购买纯电动汽车,使用起来会非常不方便。[详细]

  国产特斯拉Model 3因为售价的优势、国产进度之快等因素,在纯电动汽车市场里一直是一个热议的话题。近日,特斯拉官方宣布国产Model 3的售价将会上调,...[详细]

  笔者给题主推荐两款几万元的纯电动汽车,分别是比亚迪汽车的比亚迪e1,以及东风雷诺旗下的雷诺e诺。[详细]

  北汽新能源EX3,是一款在10到15万元价位里有着较高关注度的车型。一方面,作为北汽新能源大厂出品,有着更深厚的功底自然也能获得更多的关注;另一方面,相对...[详细]


今晚开奖现场直播| 六合现场开奖结果| 今晚六会彩开奖结果l| 本港台现场报码4685| 真正红姐图库| 天下彩| 366444.com| 香港马会奖券开奖结果| www.648855.com| 天下彩手机报码| 香港118挂牌| 手机现场开奖报码| www.155888.com|